Ein praktischer Leitfaden für Fabriken, Industrieanlagen, Baustellen, Stadien und kontrollierte Zufahrten

Wie viele Drehkreuze in voller Höhe Welchen Bedarf hat Ihr Eingangsbereich? Beginnen Sie mit der Hauptankunftszeit und beurteilen Sie dann, wie schnell das gesamte installierte System jede Person abfertigen kann. Eine rein mechanische Geschwindigkeitsangabe reicht nicht aus, um festzustellen, ob sich während eines Schichtwechsels eine Warteschlange bildet.

Zur ersten Diskussion geht BOLAN in seinen FAQs von ca. 15–20 Personen pro Minute und Spur für ein Standard-Drehkreuz in voller Höhe aus. Dies dient als Richtwert und ist keine garantierte Kapazitätsvorgabe oder Spezifikation, die für jedes Modell gilt. Bestätigen Sie das ausgewählte Modell und testen Sie die geplante Zutrittskontrollkonfiguration, bevor Sie die Eingangsplanung abschließen.

Was misst der Durchsatz eigentlich?

Der Durchsatz bezeichnet die Anzahl der Personen, die einen kontrollierten Verkehrsabschnitt innerhalb eines festgelegten Zeitraums passieren. Er sollte pro Fahrspur angegeben werden und kennzeichnen, ob es sich um ein-, aus- oder kombinierten Verkehr handelt.

In einer Projektbesprechung können drei Kennzahlen auftauchen. Die Nennleistung des Herstellers beschreibt die Leistung unter festgelegten Testbedingungen. Der gemessene Durchsatz vor Ort beschreibt den Durchsatz der fertigen Anlage. Die Planungsreserve ist die Kapazität, die der Planer unter Berücksichtigung von Verzögerungen und Betriebsreserven wählt. Diese Kennzahlen dienen unterschiedlichen Zwecken und sollten nicht synonym verwendet werden.

Ein Ganzkörperdrehkreuz regelt den Durchgang durch eine rotierende physische Barriere. Je nach Ausführung betätigt der Nutzer den Rotor nach der Autorisierung selbst oder erhält dabei Unterstützung. Die Zeit, die für Annäherung, Authentifizierung, Drehung und Durchfahrt benötigt wird, trägt zum Ergebnis bei.

Warum variiert der tatsächliche Durchfluss zwischen den Standorten?

Keine Authentifizierungstechnologie ist immer die schnellste. RFID, QR-Codes und Gesichtserkennung können jeweils effektiv funktionieren, das Ergebnis hängt jedoch vom Gerät, der Präsentation der Anmeldeinformationen, gegebenenfalls der Beleuchtung, der Netzwerkreaktion und der Vertrautheit des Nutzers ab. Bewerten Sie daher die gesamte Abfolge der Prozesse, anstatt die Technologien anhand ihrer Namen zu vergleichen.

Wie berechnet man die anfängliche Anzahl der Fahrspuren?

Verwenden Sie eine kurze, repräsentative Spitzenzeit, anstatt die tägliche Besucherzahl durch die Öffnungszeiten zu teilen. Eine Fabrik kann zwar eine geringe tägliche Besucherzahl aufweisen, aber unmittelbar vor Schichtbeginn einen konzentrierten Besucheransturm verzeichnen.

Anfangszahl der Fahrspuren = Aufrunden [Spitzenankunftsrate ÷ geplanter Durchsatz pro Fahrspur].

Angenommen, 600 Mitarbeiter müssen innerhalb von 15 Minuten eintreten. Die durchschnittliche Ankunftsrate innerhalb dieses Zeitfensters beträgt 600 ÷ 15 = 40 Personen pro Minute. Für diese beispielhafte Berechnung gehen wir von 15 Personen pro Minute und Spur aus.

Drei Spuren erfüllen zwar den arithmetischen Durchschnitt, dies stellt jedoch keine akzeptable Warteschlange dar. Ankünfte können sich innerhalb von fünf Minuten häufen, die Spuren können ungleichmäßig genutzt werden, und ein Lesegerät benötigt möglicherweise Unterstützung. Vier installierte Spuren würden die berechnete Kapazität von drei Spuren beibehalten, falls eine Zufahrtsspur nicht verfügbar ist, vorausgesetzt, die verbleibenden Spuren und die Zufahrt können diesen Verkehrsfluss bewältigen. Dies ist ein Beispiel für Ausfallsicherheit, keine allgemeingültige Anforderung.

Wenn die Warteschlangenlänge oder Wartezeit entscheidend ist, sollten Ankünfte in kürzeren Abständen erfasst und der Aufbau und die Auflösung der Warteschlange analysiert werden. Die akzeptable Wartezeit und der verfügbare Platz in der Warteschlange sollten vor der Geräteauswahl festgelegt werden.

Einspurige und zweispurige Einheiten

Eine zweispurige Anlage bietet zwei Durchgänge in einer Einheit. Die Geschwindigkeit jedes Durchgangs wird dadurch nicht automatisch verdoppelt. Ihre Gesamtkapazität entspricht der Summe der nutzbaren Spuren unter den tatsächlichen Betriebsbedingungen.

Bei einer angenommenen Durchsatzrate von 15 Personen pro Minute in jeder unabhängigen Spur könnte eine zweispurige Anlage eine Gesamtkapazität von 30 Personen pro Minute erreichen, wenn beide Spuren als Einfahrt genutzt werden. Ist eine Spur als Ausfahrt vorgesehen, steht nur noch eine Spur für ankommende Nutzer zur Verfügung. Lesegerätestandorte, Steuerungslogik und gemeinsamer Zufahrtsbereich müssen ebenfalls einen simultanen Betrieb ermöglichen.

Verbesserung des Besucherflusses ohne Schwächung der Zugangskontrolle

Beginnen Sie mit eindeutigen Wegweisern und positionieren Sie Lesegeräte so, dass Nutzer ihre Ausweise bequem vorzeigen können. Ungültige Ausweise sollten an einer Hilfsstelle außerhalb der Hauptwarteschlange bearbeitet werden. Wo es die Nachfrage rechtfertigt, richten Sie separate Ein- und Ausfahrtsspuren ein und halten Sie wartende Nutzer vom Rotorbereich fern.

Versuchen Sie nicht, Staus zu beheben, indem Sie mehreren Personen gleichzeitig die Durchfahrt ermöglichen oder die Rotordrehzahl ohne Herstellerprüfung erhöhen. Barrieren in voller Höhe tragen zwar dazu bei, das Umgehen von Personen zu verhindern und einen kontrollierten Durchgang zu gewährleisten, bieten aber keine absolute Garantie gegen jegliches unbefugtes Betreten oder Missbrauch. Die Sicherheitsleistung hängt von der Konstruktion, den Kontrollmechanismen und dem Betrieb vor Ort ab.

Barrierefreie Durchgänge und Notfallbewegungen separat planen

Ein standardmäßiger, raumhoher Rotordurchgang ist nicht automatisch für Rollstuhlfahrer, große Transportwagen oder sperrige Lieferungen geeignet. Prüfen Sie daher im Rahmen der Eingangsplanung, ob ein angrenzendes Sicherheitstor oder ein anderer geeigneter Zugang vorhanden ist.

Die reguläre Aufnahmekapazität stellt keine Notfall-Evakuierungskapazität dar. Lassen Sie die Anforderungen des Projekts hinsichtlich Barrierefreiheit, Brandschutz und Lebenssicherheit für den jeweiligen Standort überprüfen. Eine Standard-Drehkreuzspur kann ohne diese Überprüfung nicht als genehmigter barrierefreier oder Notfallweg anerkannt werden.

Was muss BOLAN für die Projektauswahl einreichen?

Teilen Sie uns bitte das maximale Ankunftsaufkommen und den entsprechenden Zeitraum, die Aufteilung in Ein- und Ausgänge, die verfügbare Fläche, das geplante Authentifizierungssystem, die Gegebenheiten (Innen- oder Außenbereich) sowie alle Anforderungen an barrierefreie Zugänge oder Notfallwege mit. Fügen Sie gegebenenfalls Zeichnungen und die erwarteten Nutzergruppen bei.

BOLAN kann einspurige, zweispurige und mehrspurige Anordnungen sowie OEM/ODM-Anforderungen anhand des vorgeschlagenen Layouts prüfen. Das Angebot sollte das ausgewählte Modell, die Steuerungskonfiguration und die relevanten Leistungsannahmen enthalten. Vor der Übergabe ist der Durchsatz mit den installierten Lesegeräten und repräsentativen Nutzern zu überprüfen, einschließlich Wiederholungsversuchen und normalem Durchfahrtsverhalten.

Entdecken Sie die Ganzkörperdrehkreuze von BOLAN: https://www.bolansecurity.com/full-height-turnstiles.html