Praktyczny przewodnik dla fabryk, obiektów przemysłowych, placów budowy, stadionów i wejść na teren kontrolowany

Ile pełnowymiarowe bramki obrotowe Czy Twoje wejście potrzebuje więcej czasu? Zacznij od pory przybycia, w której jest największy ruch, a następnie oceń, jak szybko cały zainstalowany system jest w stanie obsłużyć każdą osobę. Sama wartość prędkości mechanicznej nie powie Ci, czy utworzy się kolejka podczas zmiany zmiany.

Do wstępnej dyskusji, istniejący system BOLAN FAQ zakłada około 15–20 osób na minutę na tor dla standardowej bramki obrotowej pełnej wysokości. Należy traktować to jako punkt odniesienia, a nie gwarantowaną przepustowość ani specyfikację wspólną dla każdego modelu. Przed sfinalizowaniem układu wejścia należy potwierdzić wybrany model i przetestować zamierzoną konfigurację kontroli dostępu.

Co właściwie mierzy się pod względem przepustowości?

Przepustowość to liczba osób, które pokonują kontrolowany przejazd w określonym czasie. Powinna być wyrażona dla każdego pasa ruchu i określać, czy dotyczy ruchu wjazdowego, wyjazdowego, czy łączonego.

W opisie projektu mogą pojawić się trzy wartości. Nominalna wydajność producenta opisuje wydajność w określonych warunkach testowych. Zmierzona przepustowość obiektu opisuje ukończoną instalację. Dopuszczalna wydajność to wydajność, którą projektant wybiera po uwzględnieniu opóźnień i rezerwy operacyjnej. Wartości te służą różnym celom i nie powinny być stosowane zamiennie.

Pełnowymiarowa bramka obrotowa kontroluje przejście przez obrotową barierę fizyczną. W zależności od konstrukcji, użytkownik naciska rotor po autoryzacji lub otrzymuje pomoc mechaniczną. Czas potrzebny na podejście, uwierzytelnienie, obrót i oczyszczenie przejścia – wszystko to wpływa na wynik.

Dlaczego rzeczywisty przepływ jest różny w zależności od lokalizacji?

Żadna technologia uwierzytelniania nie jest zawsze najszybsza. RFID, kody QR i rozpoznawanie twarzy mogą działać skutecznie, ale wynik zależy od urządzenia, prezentacji danych uwierzytelniających, oświetlenia (jeśli ma to zastosowanie), reakcji sieci i znajomości użytkownika. Oceniaj całą sekwencję, zamiast klasyfikować technologie według nazwy.

Jak obliczyć początkową liczbę pasów?

Użyj krótkiego, reprezentatywnego okresu szczytowego, zamiast dzielić dzienną frekwencję przez godziny otwarcia. Fabryka może mieć skromną dzienną frekwencję, ale intensywny wzrost przybyć bezpośrednio przed zmianą.

Początkowa liczba pasów operacyjnych = zaokrąglenie w górę [szczytowa liczba przyjazdów ÷ planowana przepustowość na pas].

Załóżmy na przykład, że 600 pracowników musi wejść do środka w ciągu 15 minut. Średnia liczba osób wchodzących w tym przedziale czasowym wynosi 600 ÷ 15 = 40 osób na minutę. W tym przykładowym obliczeniu przyjmijmy jako założenie planistyczne 15 osób na minutę na tor.

Trzy pasy ruchu spełniają średnią arytmetyczną, ale nie oznacza to, że kolejka jest akceptowalna. Przybywający mogą gromadzić się w ciągu pięciu minut, pasy mogą być wykorzystywane nierównomiernie, a jeden z czytelników może wymagać pomocy. Cztery zainstalowane pasy ruchu zachowałyby obliczoną przepustowość trzech pasów, gdyby jeden pas wjazdowy był niedostępny, pod warunkiem, że pozostałe pasy i dojazdy są w stanie obsłużyć ten przepływ. Jest to przykład odporności, a nie wymóg uniwersalny.

Jeśli długość kolejki lub czas oczekiwania są krytyczne, należy rejestrować przybycia w krótszych odstępach czasu i oceniać, jak kolejka się tworzy i zmniejsza. Dopuszczalny czas oczekiwania i dostępna przestrzeń w kolejce powinny zostać uzgodnione przed wyborem sprzętu.

Jednostki jedno- i dwupasmowe

Jednostka dwupasmowa zapewnia dwa przejazdy w ramach jednego zespołu. Nie podwaja ona automatycznie prędkości każdego przejazdu. Jej łączna przepustowość jest sumą użytecznych torów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.

Przy założeniu 15 osób na minutę na każdym niezależnym pasie, jednostka dwupasmowa mogłaby zapewnić łącznie 30 osób na minutę, gdy oba przejścia obsługują wjazd. Jeśli jeden z nich jest przypisany do wyjazdu, tylko jeden pas pozostaje dostępny dla wjeżdżających użytkowników. Lokalizacja czytników, logika sterowania i wspólna przestrzeń podejścia muszą również umożliwiać jednoczesną obsługę.

Popraw przepływ bez osłabiania kontroli dostępu

Zacznij od wyraźnych znaków kierunkowych i umieść czytniki w miejscach, w których użytkownicy mogą wygodnie okazać identyfikatory. Nieprawidłowe identyfikatory należy rozwiązywać w punkcie obsługi poza główną kolejką. Tam, gdzie zapotrzebowanie to uzasadnia, wydziel pasy do wjazdu i wyjazdu oraz zapewnij, aby oczekujący użytkownicy nie wchodzili do strefy ruchu wirników.

Nie należy próbować rozwiązywać problemu zatorów, zezwalając wielu osobom na przejazd przez jedno zezwolenie lub zwiększając prędkość wirnika bez zgody producenta. Bariery pełnej wysokości pomagają ograniczyć objazdy i umożliwiają kontrolowany przejazd, ale nie gwarantują, że każda forma „jazdy na zderzaku” lub niewłaściwego użycia jest niemożliwa. Skuteczność zabezpieczeń zależy od projektu fizycznego, elementów sterujących i funkcjonowania obiektu.

Zaplanuj oddzielnie dostępne przejścia i ruch awaryjny

Standardowy przejazd wirnika o pełnej wysokości nie powinien być odpowiedni dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, dużych wózków ani dużych dostaw. Należy rozważyć sąsiednią bramę sterowaną lub inną odpowiednią drogę w ramach projektu wejścia.

Rutynowa przepustowość również nie stanowi o przepustowości ewakuacji awaryjnej. Należy dokonać przeglądu wymagań projektu dotyczących dostępności, bezpieczeństwa pożarowego i bezpieczeństwa życia dla konkretnego miejsca. Nie należy uznawać standardowego pasa z bramką obrotową za zatwierdzoną drogę dostępową lub ewakuacyjną bez przeprowadzenia przeglądu.

Co wysłać do BOLAN-a w celu wyboru projektu?

Podaj dane dotyczące szczytowej liczby przyjazdów i okna czasowego, podziału wejść i wyjść, dostępnej powierzchni, proponowanego systemu uwierzytelniania, warunków wewnątrz i na zewnątrz oraz wszelkich dostępnych przejść lub dróg ewakuacyjnych. Dołącz rysunki i przewidywane grupy użytkowników, jeśli są dostępne.

BOLAN może dokonać analizy układów jedno-, dwu- i wielotorowych oraz wymagań OEM/ODM w odniesieniu do proponowanego układu. Oferta powinna określać wybrany model, konfigurację sterowania i odpowiednie założenia dotyczące wydajności. Przed przekazaniem należy zweryfikować przepustowość, korzystając z zainstalowanych czytników i reprezentatywnych użytkowników, w tym liczbę ponownych prób i normalne zachowanie podczas przejazdu.

Poznaj bramki obrotowe pełnej wysokości BOLAN: https://www.bolansecurity.com/full-height-turnstiles.html